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來源:黑客技術     時間:2020-07-31 08:22

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湖北日報見習記者 左晨 一個人,一臺車,一趟貨。完成物流“最后一公里”的關鍵,多是騎著電動車走街串巷的快遞員,他們的待遇如何,工作穩定嗎?連日來,記者走訪快遞行業市場,尋求答案。 快遞業普遍“招工難” “卸貨的時候,車廂里面溫度超過40℃,從頭到腳,襪子都是濕的。”不久前,53歲的胡國祥辭去了韻達快遞員一職,武漢的酷暑讓他吃不消。“應聘的人少了,只好放低招聘門檻,30歲以下的人難招,放寬到不超過50歲、不超過60歲,結果這些人也很難招。”湖北韻達快遞人事部負責人說,目前,“招工難”是快遞行業的普遍現象。“省內已經完全滿足不了快遞用工需求,就算招進來,也很難留住他們,正在考慮從貴州、四川、河南、東北等地引進員工。”湖北中通快遞人事部負責人表示,企業管理層面的物流規劃師、物流工程師等崗位相對來說比較好招,司機、裝車工、卸貨工、分揀工、派送員等一線服務人員緊缺,平時的人員缺口大約1000人,“6.18”或“雙11”前后,缺2000人至3000人。 目前,省內快遞行業從業人員約有10萬人。省統計局對省內32家快遞服務企業問卷調查結果顯示,10家存在“招工難”,22家表示最缺普通服務人員,6家表示最缺經管人員。 收入不高,罰款不少 “快遞這活不難,沒什么技術含量,就是工作量大,起早貪黑的忙。”8月22日,武漢市武昌區中北路天源城圓通快遞站點里,快遞員熊江波正忙著分揀。每天6點起床,平均每天送件120件至150件,送一件提成1元,偶爾也會收件,每件提成2元。如果趕上購物節,每天要送300件左右。 社會上曾流傳快遞員月入萬元的故事。熊江波說,快遞行業一般采取“底薪+提成”的模式,多勞多得。月入萬元的快遞員,10個里面能有1個就不錯了,平均來看,月入以5000元至6000元居多。 洪山區某快遞公司站點負責人介紹,不同于京東、順豐的直營模式,申通快遞、圓通速遞、中通快遞、百世匯通、韻達快遞等站點基本都是個人承包制,大部分站點運營困難。“上面壓著費用太高,分攤到底下的承包公司就少了。” 快遞員收入不高,遭受罰款卻多。“快遞丟失最高罰1000元,一旦被客戶投訴,每件每天罰50元到100元不等。”圓通快遞員李小華表示,顧客投訴延誤、代簽、不送貨上門……動不動就被扣罰。有一次,他到銀泰創意城某服裝店去送快遞,老板不在店內,由員工代簽了。該老板回來后,多次投訴沒有收到快遞。后來調取店內監控視頻顯示,確實由該店員工代簽快遞,但他還是被總部罰款1000元。 行業困局如何破解 在58同城、智聯招聘、趕集網等招聘網站上,京東、天貓、順豐等企業都在大力招聘快遞員。“急聘”“高薪誠聘”快遞員等字眼格外醒目,月薪基本集中在5000元至8000元,很多公司還打出“包食宿”和“月薪過萬”的字樣。“我們開出的工資待遇甚至比一些行業的白領還要高,但仍然招不到人。”湖北中通快遞人事部負責人表示,除了提高薪資待遇,還建立了企業內部晉升機制。對于表現優秀的一線快遞服務人員,培養其向中高層管理人員發展。 但通向行業中高層的路,顯然并不容易。 根據第一財經商業數據中心發布的《2018快遞員群體洞察報告》顯示,快遞員整體學歷水平以大專、高中、職高、技校畢業生為主,其中絕大部分都是進城務工者。 “酒店、餐飲、賓館、快遞等低端服務行業‘招工難’,將在國內長期存在。”華中科技大學公共管理學院廖建橋教授分析,快遞行業員工穩定性差,幾乎隨時可能離職。雖然很多企業拋出看似豐厚的招工待遇,但與快遞員的付出并不成正比。 如何破解快遞行業“招工難”困局?廖建橋認為,快遞員是末端物流的主要力量。一方面,企業需要完善用人機制、改善工作環境,為快遞員提供更具吸引力的企業文化與保障,讓快遞員獲得職業尊重和認可。另一方面,企業應該加快轉型升級,依托大數據、云計算、數字化創新,形成智能化的快遞網絡,減少對勞動力的過多依賴。目前,國內一些快遞企業正在嘗試用機器人緩解企業“招工難”,天貓、京東、蘇寧等都已經逐步實現倉庫自動化運作,對于國內眾多的快遞企業而言,值得借鑒。 (湖北日報)



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